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自排变速箱终结者!DSG双离合器自动手排系统(五)

2020-08-01 来源:科技观点   |   浏览(209)
自排变速箱终结者!DSG双离合器自动手排系统(五)自排系统的齿轮为串接设计,所有档位都靠一长串的行星齿轮组进行配置与切换,齿比愈绵密,动力衔接愈顺畅,换档速度也会提升,震动也愈小,因此自排系统已经发展到「八速」的境界,然而DSG变速箱依然气定神闲,六速就很实用,目前也只发展到七速,未来才会有八速设计,其道理为何?且看以下分析。
自排变速箱终结者!DSG双离合器自动手排系统(五) 对自排变速箱而言,档位愈多、换档震动愈小,换档速度也会加快,而且比较不需要对齿比进行微调。 相较于自排系统,DSG变速箱乃是一个档位对应一组齿轮,因此可以在不更动其他档位齿比的状况下,针对某一个档位进行微调,这对一辆车的加速性能设定上,就有很大的优势!如车身较沈重的车款,但是为了节能考量而使用小排气量引擎时,此时就可以将1~4档位齿比设定得较为绵密,对应起步加速、都会行驶与山路爬坡需求,避免重拖问题;接着再将6~7档位齿比设定调整得比较疏,利于高速巡航时的油耗表现,这最佳的例子就是VW Multivan 2.0TSI车款,车身重量超过2公吨,理论上不可能配置一具排气量不够大的2.0升涡轮增压引擎,但是有七速DSG加持,许多问题都迎刃而解。
此外,DSG变速箱并具备体积与重量上的优势,容易与横置引擎搭配,应用在小排气量的中小型前轮驱动车上,且档位多达七速;相较下,目前七速或八速自排系统,多半只能配置在纵置引擎后轮驱动车款上,前轮驱动房车即便如TOYOTA Camry那般大,最多也只能配置六速自排,于是许多车厂转而投向CVT无段变速系统的怀抱。
再者,DSG并非只能做出性能化设定,针对中、大型房车,DSG同样能进行舒适化调校,让换档反应变得很柔顺,加速感受犹如自排变速箱一般顺畅,感受不到丝毫震动,多元化特性,无怪乎VW旗下目前几乎看不到传统自排变速箱!
自排变速箱终结者!DSG双离合器自动手排系统(五) CVT无段变速箱是继DSG之后,另一个取代传统自排系统的方案。  
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