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自排涡轮轻增压 成熟内敛「羊皮狼」

2020-08-01 来源:滚动现实   |   浏览(513)

T517Z涡轮套件上身
实用至上的代步工具 

看过了NA「轻食」主义的点心,接下来出场的是口味稍重的「前菜」!在以往採访过的自排涡轮轻增压设定,最大增压值几乎都仅止于0.8kg/c㎡,但这辆外观几乎维持原厂式样的Mazda 6 2.3S,却拥有与众不同的调校方式,同样是以原厂引擎进行动力提昇,外挂涡轮当然是C/P值最高、最有效率的选择,因此Tuner为车主选用Greddy推出的Mazda 6专用涡轮套件,包含T517Z涡轮机、专用管路、头段、Front Pipe,以及大型前置式Intercooler,以兼顾完工品质、效率以及施工完整度。

引擎室铺陈同样以简单整齐为原则,涡轮管路则施以与车身同色的烤漆处理,同时兼顾美观与隔热。

极具轻吹特性的Greddy T517Z涡轮机,配上2.3升排气量可说是绝佳的组合,加上优异的调校,让此车拥有非常线性的加速表现。

换装67mm加大节气门让涡轮大吹时的进气效率彻底提昇,高转速表现更为优异。

供油系统除了换上280L加大汽油泵浦外,喷油嘴也同步换上370c.c.的改装部品,以供给涡轮化后充足的油料,动力升级后的引擎管理,则交由Tuner的拿手好戏HKS F-Con iS来担纲,以调校出最适当的供油点火模式,其他如Greddy Type S进气洩压阀、67mm加大节气门等引擎对应周边也同步升级,为的就是让升级后的动力能够完全发挥,最大增压值则以HKS EVC V设定在1.0 kg/c㎡,乍听之下这个数字似乎有点夸张,先撇开引擎的耐用度不说,首当其冲的自排变速是否能够承受,就是一个严苛的考验。

同为涡轮套件的Greddy Type S进气洩压阀,有效宣洩回油时歧管内的压力,特殊的洩压声浪也在宣示「切勿轻易挑衅」!

隐藏在前保桿内的Intercooler,不仔细看还真是不露痕迹,果然是标準「羊皮狼」的低调扮相。

Tein HA-FT Hi-Low Kit避震器、JBT四活塞煞车套件、以及215/45R17 Continental Sport Contact 3跑胎,兼顾舒适与操控,可说是代步性能车的最佳搭配。

如同先前所说,在HKS F-Con iS自排换档补正功能以及Tuner的精心调校之下,这个问题完全不用操心,同时透过精準的供油点火搭配,引擎的耐用度也不需担心,整体加速表现相当线性。

经过精心调校的HKS F-Con iS程式,为此车引擎管理的灵魂,完全抑制自排涡轮强迫换档与急加速时变速箱打滑的窘境。

由于T517Z原本就属于轻吹特性的涡轮机,搭配在2.3升引擎上更能凸显这个特性,2500rpm左右输出正压,到了3500rpm时1.0 kg/c㎡的最大增压值就已完全涌现,且持续到断油点前,极为线性且顺畅的加速表现,宛如4.0升大排气量一般,随着转速与增压值的提昇,时速指针不断向上攀升,尤其是自排换档衔接时的迟滞抑制得相当优异,几乎感觉不到涡轮迟滞的现象,一般自排涡轮设定在大脚油门、强迫降档的瞬间,经常会造成变速箱严重打滑的现象,此车几乎完全感受不到!

国产的巨石双出式排气中尾段,声浪低沈饱满且安静,同时兼顾输出效率。

由于必须兼顾代步需求与家庭成员的舒适感,车主选用Tein HA-FT Hi-Lo Kit避震器组,或许激烈操驾稍嫌不足,但清晰的路感,以及优异的支撑性与舒适性,却让人有另一种不同的畅快感受!除了17吋铝圈与降低车身外,此车外观几乎维持完全原厂,但可别因此而轻易挑衅,小心变成羊皮狼的饭后甜点喔!

顺畅线性的加速表现,让此车拥有大排气量NA设定般的淋漓畅快,加速能力不容忽视。

协力‧维兴车业 (07)373-7971

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